电动车桂林干式变压器元器件温度会影响桂林干式变压器性能指标

在对比一些电动车桂林干式变压器发现，某些垃圾桂林干式变压器在30°时高压为43.8，但是用吹风加热到40°时，电压飙升刀45.5v以上。
这种桂林干式变压器在夏季肯定会把桂林干式变压器充鼓包。但是在冬季肯定会严重欠充（高压可能会下降至42v以下）

正规3段式桂林干式变压器，温度系数是负的，即温度升高电压轻微下降。温度下降电压轻微上升，这对桂林干式变压器有好处。若控制得恰当，既能冬季不欠充也能夏季不过充（相对而言）


在对这款垃圾桂林干式变压器的电路分析后发现。其高低压值的参考电压源为普通二极管。不像正规桂林干式变压器的431。
若管采用温度系数大的，则电压随温度变化很大。若采用的管是温度系数较小的，电压变化就比较小。结合外围电路设计，可以达到理想的效果。
此桂林干式变压器采用的是6.2v管，查温度系数为正。这就是此桂林干式变压器的设计缺陷。该死的设计者不知道害死了多少桂林干式变压器！

一般说来值低于6V温度系数是负的；高于6V的温度系数是正的。温度升高时，耗尽层减小，耗尽层中，原子的价电子上升到较高的能量，较小的电场强度就可以把价电子从原子中激发出来产生齐纳击穿，因此它的温度系数是负的。雪崩击穿发生在耗尽层较宽电场强度较低时，温度增加使晶格原子振动幅度加大，阻碍了载流子的运动。这种情况下，只有增加反向电压，才能发生雪崩击穿，因此雪崩击穿的电压温度系数是正的。这就是为什么值为15V的，其值随温度逐渐增大的，而值为5V的管其值随温度逐渐减小的桂林变压器厂家原因。要求比较高的场合，可以用两个温度系数相反的"管管串联起来作为补偿。由于相互补偿，温度系数大大减小，可使温度系数接近0